小熊单车，碰头会。
6月中旬正式上线，到现在11月初差不多是4个半月的时间，魔都一大半的大学院校基本铺设投放完成。
剩余的最慢这个月底之前能彻底搞定，届时校园市场算是弄妥了。
……
“50所了。”
单所院校平均400辆小黄车与100辆小红车，由于是在校园运行，不像社会上那么混乱各种被破坏等等。
经过数据统计，破损维修、管理运营、投放维护等等所有的成本。
大概比例不到1:2.5。
也就是说1辆小黄车制造成本200元的话，加上其它所有均摊成本乘2.5倍算下来整体不到500元，单辆车有5人押金就等于收回成本，比例还成。
小红车单辆制造成本800元，质量好轮胎又是打孔的实心胎，破损维护成本还要更低，比例1:2左右。
1600元，单辆押金198，总体单辆车8个人押金就能算收回成本。
至于净盈利，不做考虑。
新用户首周骑行免费，满一周后骑行付费比例会大大降低，基本能不骑行就不会骑行，必要时才会骑。
而且与其它同行公司竞争的话，各种免费活动齐上，别想挣钱。
按投放了50所院校计算。
平均单所500辆，400辆小黄成本20万，100辆小红成本16万，单所学校成本是36万，50所合计1800万。
押金这块，目前肯定是达不到与成本支出对齐，以后更不会对齐。
所以不管是押金回款还是付费收入，都达不到彻底单辆车收回成本，也就是越扩大就会越贴钱，除了占据市场与积累一定量的用户信息，就没了。
单纯靠共享单车来实现收支平衡甚至盈利，张龙想不到，熊信与团队至今也没想到，貌似真的赚不了。
当然，虽然现在没想到但还不会放弃，会一直去设想如何去盈利。
不过这个问题张龙就不多想了，前时空都没解决的盈利难题，不认为在这个时空能搞定，按照既定的谋划相对价值高点套现走人就成，不多参与。
坚挺到最后，没意义。
……
“魔都市场还好，其它城市的竞争比较激烈，成本也有些上升。”
碰头会还未结束，魔都院校虽然不少，但小熊单车占据了先机，暑期结束前就铺设好了近20所院校，后面产量上升，9月10月又铺设投放了30所。
竞争对手虽然有，但基本跟小熊单车没得打，毕竟小黄车只需要押金99元已经很低，相对不能再低了。
而质量好一些的小红车押金198元，没有按照熊信最开始的298元。
所以，竞争力相当强劲。
资本虽然也卷，但在一些底线之内不会乱杀，市场初始扩充发展阶段不会太过分，直接搞免押金运行。
不收押金，付费又回款入账不了多少，等于纯用自己资金来发展？
没哪个资本能承受的住。
所以在魔都，倒是有一家共享单车公司生产了更高质量单车，比小红车还要质量更高，押金也会更高。
毕竟小熊单车有小黄与小红两款质量押金车型，竞争力算是充足。
如果没有其它亮点的话，学生们基本大多还是会选择小熊单车，不管是名气口碑还是信誉，小熊更好。
魔都之外的市场就有点不太一样，与小熊同等性质运营的不算少。
小熊单车再如何谈各地城市分部加盟，有时候也快不过当地的一些强劲企业插手入局，形成几方争斗。
所以成本变相会高一些。
当然，目前而言共享单车公司价值与市场份额第一，依旧是小熊。
甩第二名很远，很远。
虽然一开始小熊迈的步子有点大，上来就是魔都首批5所院校开拔，闹出了不小的动静，让投资圈看到了新的市场诞生从而激发了多家同行企业，但由于小熊资金充足，快速扩充。
魔都本地增添外包生产线不多提，其它城市各地分部更是快速开立，有小熊的名气口碑，快速的筹建。
要技术有技术，要资金有资金，要分部人脉有分部的关系，齐备。
硬砸，都能砸出一条路。
也正是因为这样，其它城市各大加盟分部快速筹建的原因，小熊很快迎来了资金短缺，将要二次充金。
张龙25%的股权份额充值3000万，熊信还有牛颖也会同比例跟充。
三方总计，1.2亿元。
……
“盈利点暂时不佳。”
熊家老宅书房，长子看着小熊单车的调研报告，不置可否述说。
熊家也好牛家也罢，都有专业的投资市场评估调研团队，小熊单车目前而言确实很火，起码在全国大学校园圈已经算是最热火的一个投资项目，而且后续还有着更广大的社会市场。
虽然盈利点近乎没有发现太好的方式或模式，但不妨碍能够投资。
所以熊家也好牛家也罢，小熊单车的第二次天使轮充金都会支持，不需要熊信牛颖去额外找资本入驻。
下一轮，才会找外援。
届时资本入驻，共享单车也是从校园走上社会的一个过渡阶段。
而且项目的盈亏，不是看本身能否盈利，而是要看市场份额与影响力，以及其它衍生行业与科技等等。
共享单车，从单车制造到市场投放，再到app运营开发升级等等。
中间有太多的隐性盈利方式，所以对于资本而言，共享单车本身盈利收不回成本没事，从其它方面搞。
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