周崇华无语，“我算是服了你了……但话又说回来了，我们不可能一下子就推出好几个系列的车型吧，有没有稍微具体一点的进度计划？”
莫非点了点头，“当然，刚和我哥商量过了，今年9月份，我们或许就能赶上参加德意志的法兰克福车展，如果可以的话，我们会推出两款车型，一款瞄准高端，另一款面向中低端。”
周崇华看了莫非一眼，语气里有些疑惑，“我们自己生产？科技园区的试验车间真的当作车间用了，好像场地不够吧？”
莫非却一副理所当然的样子，“临时的……所以接下来，就需要你去内地谈一下合作了？”
周崇华苦笑，“真要去内地谈啊，说实话，对那边我是两眼一抹黑啊，连个最起码的参考都没有，会不会……”
莫非果断截住了他的话头，“放心吧，都是一个祖宗，没你想的那么复杂。
“不过，那边当前的政策，确实也有些与时代脱节，很多涉及企业方面的法律制度与条文，也没有具体的规范性约束。
“香江企业过去寻求建厂，可能也还要算是外资待遇，落地的话，可能也只有合资的说法。
“但是，这个不重要，只要保证经营管理权，哪怕是股份不到50%，我们也算是赚了，这个倒是没必要太过计较。”
“这也行？”
周崇华觉得有些不可思议。
再次看了一眼莫非，却见对方的脸上一如既往的淡然。
“眼光、格局。”莫非笑了一下，也看了一眼周崇华，眼神里却带着不容置疑的坚毅果敢，“咱们不谈人力成本，单说地皮，下去二十年，就可能是几十几百倍的回报。
“再说了，利润什么的都是浮云，雪中送炭，有时候也是最大的投资，区别，就在于你看不看的清未来的局势了。”
周崇华恍然，“你的眼光倒是一直不错。”
莫非倒是没有谦虚，“那就希望保持下去呗……其实，我倒是愿意直接把地皮买下来，可惜，当前显然是不可能实现的。
“所以，让地方政府以地皮入股，也算是一种可以接受的结果了。”
周崇华愣了下，“这就算合资的形式了？”
莫非耸耸肩，“对，那边现在条件有限，所有的资金投入，可能都会需要我们这边解决，这个也无所谓。
“你只需要记住，我们只要一个条件，那就是经营管理权，这个是不容讨价还价的，主导地位，必须放在我们手里。”
周崇华不解，“为什么？你宁愿把股份让出去，也不愿意让出经营管理权？”
莫非却只是轻轻点了下，“对，这个以后你就会知道了，可以让他们参与，但决策权不能让出去，不管是人事、财务、日常经营，还是生产管理，这些都没得谈。”
周崇华眉头就皱了起来，“那万一对方坚持呢？”
莫非呵呵一笑，“那就用技术和市场说服他们……现在，那边无论是浦江的上汽，还是一汽、二汽或者是北汽，对于汽车工业领域的技术以及设备的渴求，都是迫切需要的。
“而我们在这方面，就有足够的筹码……
“嗯，你甚至可以把我们研究院与诺亚、天工半导体的关系，有限的透露出来一部分，他们只要有心，就肯定会有所表示，你只要把握好里面的尺度就好。”
莫非其实对这些东西，也是一知半解，但不妨碍他了解的那一个大概啊。
据他所知。
对于上汽与大众在桑塔纳上的合作，双方可是一谈就是好几年的。
真可谓是反反复复一路坎坷，好不容易才得以落地。
西天取经都特么没有这么折腾的，里面的艰辛不用说，他一个外人，都能脑补出一肚子的苦水来。
而事实上。
双方的接触，早在1978年底就开始了，最初的谈判，其实还是很顺利的。
但是1979年第二次石油危机的爆发，使得大众以财务状况不景气为由，单方面退出了这个项目，并且终止了谈判。
浦江方面只好提出将项目缩小的建议，产量也从15万辆缩减到2万辆，最终，双方才得以重新回到了谈判桌上。
这，或许也是当时国内技术薄弱是一方面，观念上的保守也是一方面吧。
因为家庭轿车，在那会儿，还属于资产阶级生活方式的产物。
所以，才有了当时郑老的特批，允许双方可以以中外合资的形式，在浦江实施汽车项目，为轿车中外合资经营洽谈的序幕奠定了基础。
但是，底气不足的捉襟见肘，也使得双方在合作的谈判上，一直磕磕绊绊的，最终还是以CKD方式达成协议。
也就是来件组装。
之后1982年10月23日，浦江派出首批8人的小组，赴德意志大众集团学习。
1983年，第一辆以CKD形式直接进口的整车零部件，在国内组装生产的桑塔纳轿车正式下线。
1984年，上汽大众汽车合营合同在人民大会堂签署，最终在1985年，上汽大众汽车有限公司正式成立，开创了中国轿车合资合作的先河。
据后来被被称为桑塔纳之父的蒋涛回忆说，之间的6年中，双方进行了60多次谈判，其中单是和大众，就谈了29次。
但也正是这一次的合作，开启了中国汽车工业发展的新纪元。
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