等陈晓催促过校招后，在7月末的时候，马青骅和楚媛媛总算是把第一批汽车电气专业的人给找来了。
这次人学历最低也是硕士，好几个博士甚至是带着自己的研究成果来的。
这件事时间比较急切，所以陈晓只能让大牛先把架子给搭起来。
他要的只是电气和汽车专业设计人员而已，其余的汽车系统内核都有麦教授负责。
这次来的人也没想到一向标榜自己是互联网公司的东尧，竟然也开始招聘汽车和电气人员。
等到应聘后发现，研发基地内的还有宁德时代的技术人员。
没错，曾玉群的技术人员也被派出到研发基地内了。
因为这件事要和宁德时代深度合作，特别是动力电池和超级充电桩技术，需要很多技术员协同开发。
“陈总你好，我是电气专业的杨睿，这次来到研发基地，我感到很荣幸。”
杨睿大牛无疑了，电气专业一直是陈晓寻找的人员。
本来杨睿也是来东尧公司看看而已，但是让他没想到的是。
研发基地内关于电车系统的研究已经进行了很久，几乎是就等着动力电池和超级工厂开干了。
要不是这次来到东尧公司，他就打算出国了。
因为国内电车的应用场景实在是太少，油车时代还没有过去，这时候研发单车？你在搞笑吧？
站在他身边的是汽车专业的江浩轩，这也是国内顶尖的整车设计人员。
陈晓请人来主要是想降低造车的成本，这就要从生产上下功夫了。
江浩轩和杨睿都是大牛无疑，见过研发基地内正在研究的东西就知道陈晓要搞什么了。
“不得不说，这次宁德时代的400公里动力电池确实是超越了国外技术，就算是在松下新电池技术此时也没有突破400公里，宁德时代确实是占尽先机了！”
杨睿看过动力电池大站后很是感慨，他没想到在研发基地内竟然有了实物。
当宁德时代的技术员演示给他看的时候，他便出声夸赞到，宁德时代的人听到后也是一脸骄傲。
这个时候特斯拉就是和松下电池合作的，在2012年就推出了320公里的动力电池。
当时松下电池技术确实是超越了国内外技术，让特斯拉在电车里程上直接拉开了很大的距离。
此时宁德时代400公里的动力电池出来之后，证明国内的动力电池技术大大突破了。
陈晓知道技术是突破了，但是产量没有并没有一下子拉起来。
要等到自己超级工厂试产之后，宁德时代那边的动力电池才会大大提升产量。
其实曾玉群之前在ATL公司就是松下的子公司，创立ATL之后曾玉群积累了很多电池技术专利。
这次400公里的动力电池技术突破是厚积薄发了。
“大家认为新能源汽车最重要的是什么？或者说，新能源汽车该怎么制造？
东尧驱动的技术核心在哪里？东尧驱动新能源汽车能给行业带来什么样的变革？”
陈晓问出了自己深思熟虑的问题，这几乎是每个做车企业都要考虑的。
后世很多人说造车，那都是电池加上沙发，这就是电车罢了。
在他们的眼里电车或许就是一个大的玩具。
让人不解的是，直到特斯拉2019年在沪海建厂之后，国人方才知道何为新能源汽车。
这是一个全新的行业，也是一个充满了科技革新的行业，万物互联几乎就是从电车开始的。
电车绝不是一个大玩具，而是可以有自己生命的东西。
陈晓给东尧驱动准备的就是内置系统，外置电控，让电车做到生态系统中的一环。
未来还有无人驾驶，城市大脑等等技术，这就是万物互联的雏形。
同一群人听到问题之后，也知道陈晓说的核心问题了。
要是这个问题回答的不好，那之后大家磨合的就非常困难了。
“实话实说，现在国外做电池和电车的特斯拉和松下确实是典范了，但是我在研发基地内见到的一切，我感觉东尧驱动似乎要作生态系统？”
杨睿抬了抬鼻梁上的眼镜，他去看过麦教授的实验室。
那个实验室内有很多人在忙碌，自动驾驶还有芯片研发都在紧锣密鼓地开展。
这个时候要是再说陈晓是在搞玩具就有点过分了，所以他将特斯拉的概念给复述了一遍。
“电车设计的话，超级工厂我也去看过来了，之后我感觉可以用全新的内饰设计，既然要作系统，那之后的大屏幕也得跟上吧？”
江浩轩此时也跟着发言，也是密切关注着国外的电车技术，这个时候给出了国外的理念。
陈晓听到之后点点头，这个时候能意识到生态系统的人很少，十年后都没几个人懂万物互联的生态系统。
这次来的大牛还算是可以，至少是跟上了自己的节奏。
“你们说的不错，东尧公司要做的就是生态系统，电车也只是生态系统中的一环而已，之后要作的是城市大脑，智能万物，让整个世界为止改变，而电车就是其中很重要的一环。”
“我的理念就是，电车自己是有生命的，我之后会上自动驾驶技术，让电车自己动起来，自动驾驶，生态系统，电控芯片，万物互联，这就是东尧驱动的核心。”
陈晓简单给几个人解释了一下，都是这方面的大牛，不需要多说大家都懂。
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