没过几天，他却意外收到了福特寄来的一封信——里面有一张飞伦敦的机票，还有一份rca的入学通知书。
原来，福特的面试官爱惜赖平的才华，竟然给他提供全额奖学金，让他去rca读硕士深造，学成后再回福特做汽车设计师。
面对如此优厚的offer，赖平的内心却是崩溃的——他已经快30岁，又是已婚男士，一心只想工作挣钱养家。
不过，他也意识到，想在设计界有所作为的话，现在的学历依然是不够，而rca是世界top5的设计名校，只招研究生，培养的是真正的设计精英。
赖平去了伦敦，“拼了老命”苦读两年，终于拿下了rca的交通工具设计专业硕士，甚至凭借优秀的成绩，赢得了约翰·奥吉尔纪念奖学金。
当年的港岛小学学渣，此刻成了世界顶级名校的学霸。他学习有多刻苦？因长时间用笔，他的手都肿了起来。但是论绘图实力，他拥有了与任何人相比的自信。
1980年，赖平终于回到汉斯猫，进入福特，成了一名职业汽车设计师。
在福特干了3年，由于表现出色，宝马把他挖了过去，给他的头衔是“高级设计师”，还交给他一支小团队。
在福特期间，赖平主导设计了“嘉年华”也是国产嘉年华的太爷爷。
来到bmw，赖平设计的第一个方案就击败了其他团队，他也成功当选新一代宝马3系的主设计师。
作为一个新员工，又是华夏人，赖平因为锋芒太盛，甚至遭到同事排挤：“我的第一个project就是3系列的设计变革，我是第一个抛弃金属保险杆设计、改成软鼻子的人。”
“我赢了比赛，设计总监就在所有人面前说：我可以做先进设计，其他人就是遵循传统。当下我就无法交到任何朋友了，但我不在乎。我们是从来不讨论设计的，总是单兵作战。”
赖平设计的第三代宝马3系（现在市面上的是第六代）
宝马性能车的精神图腾——m30 evolution（e30 coupe），也是赖平的作品！
1989年，他已经很出色的职业生涯再度飞跃——这次是保时捷来挖他，给他职位是研发设计部总监。因此，他自然要负责最重要的项目——新一代保时捷911。
当时恰逢保时捷的历史最低谷，911系列由于缺乏创新、销量低迷，公司财政困难，丰田和奔驰手捧重金虎视眈眈，随时准备收购这家汉斯猫老牌贵族。
无论在宝马还是保时捷，赖平都是出了名的工作狂：“深夜，我是办公室里那个最后关灯的人，第二天早晨六点，我又是第一个回到办公室开灯的，要么干脆在公司里过夜。”
这点连以严谨守时着称的汉斯猫人也自叹不如。
虽然年轻时的赖平挺嫌弃香港，不过他骨子里还是有当年的香港精神，对工作格外尊敬和珍惜。
当他经过茶水间的时候，同事们甚至会停下闲聊，因为他之前说过：“公司给你优厚待遇，不是请你来讨论度假话题的”。
好吧，毕竟他是设计部门的领导，又能以身作则，妈的谁敢不服啊？！
至于他自己，“基本上，我随时都在工作，找灵感，所以度假是我灵感最低落时，因为整天在海边没事做。”
他不仅工作拼命，还有华夏人的集体精神。当年的保时捷高管会议上，赖平第一个提出管理层集体降薪，以求度过财务危机。
在场的汉斯猫高管们顿时目瞪口呆...自然没能实施。
1996年，赖平主导设计的新一代保时捷911（996）上市，这是历代911中设计变革最大胆的一次，创造了新的销量纪录，让保时捷彻底摆脱被收购的命运，有人甚至称他为“保时捷的救星”。
后来，他又负责了第一代boxster和两大新车型的设计工作，赢得一系列设计大奖，奠定了大师地位。
不过，赖平大师也不是个不可救药的工作狂，其实，他同样浪漫到不可救药。
同时具备这两个品质，大概是成为设计大师的必备条件吧....
“我喜欢看午夜场的科幻电影。看完开车回家，高速公路上一辆车都没有，这时候，我关掉车灯，享受在黑暗中驰骋的感觉，唯有夜空中的闪闪星光相伴，我会想象自己在穿越宇宙。”
这招很适合撩妹啊！
感谢大师指点！
慢着！晚上不开车灯好像违反交规啊大师！
另外，你可能想说，赖平大师不要光顾着帮老外造车啊！好歹为我们的民族汽车工业做点贡献啊！其实，关于这件事情，他已经努力了好多年。
2005年，赖平登上保时捷首席设计师的宝座（全球客户与专桉设计首席设计总监），负责重大海外项目。他在第一时间来到内地，并且与诸多国内车厂开展合作计划。
但是国内车厂的理念和体制却让他深感无奈：“我在华夏做了不少计划，都是大汽车公司，他们的共同之处，就是浪费很多钱，没有leadership，特别是设计。”
“他们错失了整个世代，且尚未了解到文化是无法用钱买的，必须培养、教育，走过整个过程，才能达到西方那样的境地。
就像语言一样，设计也是，无法花钱达成，必须把对的领导力放在对的位置，会是一种文化运动。”
赖平曾经为上汽集团担任顾问，还成立了自己的设计公司，他说自己在憋大招：“我的新车项目，它会具备挑战所有顶级车型的实力，而且，它是一辆中国车。我会用它来证明，中国设计绝非二线设计！”
这也是为什么曹莽会让罗英找上他的原因。
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