第171章 穷得只剩下钱
任何一款投入商业运营的灰机，都需要符合民航的法律规定，需要申请领取型号合格证书、生产许可证书、维修许可证书，以及有民航主管部门颁发的适航证。
前面几个证件还好说，最后面的适航证，堪称是限制商业灰机运营的“卡脖子”证件。
所谓适航证Aircraft certificate，简称AC证，是航空管理机构对一架飞机进行审查和验证后颁发的证书，确认该飞机符合适航要求并具备安全飞行的能力，是飞机投入商业运营之前必须获得的关键文件。
飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到自己国家相关监管部门的证明以外，还需要获得西方航空安全局（EASA）和鹰酱航空管理局（FAA）的适航证。
种花家目前正在研究的9幺9大客机，从立项到成功首飞，花费了整整九年，首飞之后，到实现商业首飞，又花了好几年时间，终于取得了国内的适航证，可以在国内商业运营了。
然而，至今为止，前面说的那两个国外航空局，都拒绝为9幺9颁发适航证，这就意味着咱们的9幺9大飞机不能在全球进行商业运营！
尽管9幺9完全是按照列强的适航标准建造的，可人家依然说拒绝就拒绝，甚至干脆直接抵制和封杀！
至于原因，无非是“整治问题”这一“原罪”，当然还有市场竞争原因。
他们担忧已经在全世界垄断了几十年的客机市场将会加入兔子这个“新玩家”，毕竟，未来客机的潜在市场价值高达数万亿美金，人家不想再看到第三个竞争对手出来瓜分市场“蛋糕”。
这再一次说明了，热脸去贴冷屁股，是多么荒唐的事情。
刘青已经对这种情况见怪不怪了，可一说到9幺9的设计和研究标准，他都有一种想要把当初那些家伙拉出来鞭尸的想法。
这种事情，脑袋长在屁股上的人都知道，人家不会给你颁发，可总有那么一些人膝盖跪久了站不起来。
用自己的标准，首先立足于满足国内市场的需求，这不挺好的么，非要赶着趟的贴人家的冷屁股？
若是一开始就用自己的标准，种花家的大灰机早10几年就飞起来了！
当然，要是当初某十没有下马的话，还要更早20年……
近些年停止了拨音公司的客机购买，陆续向空壳这边订购了总额高达数千亿人民币、数百架的大型客机。
我买你的，你也要买我的，咱们哥儿两好，受伤的就只有拨音！
这种利益交换，跟伱按照人家的标准造灰机，舔人家的屁股，最后却求不来，只能又“无奈”回到国内，让国内市场来兜底，到底孰优孰劣，那就是仁者见仁智者见智了。
只可惜，搞到后来，即便当初的那群人失势，最终9幺9的设计，也依然被人所绑架。
无他，前期的投入太大了，骤然转型损失太大，只能将错就错，打落了牙齿往肚儿里吞。
不过，种花家有骨气的人挺多，刘青相信，其实大部分兔子都乐意选择前者。
刘青也更愿意选择前者，因此他和老吴一样，看不上难产的9幺9。
刘青已经让手底下的人着手腾龙系列灰机的生产中心建造了，等到制造中心建好，里面的工业机器人等各项设备安装完毕，成熟的腾龙系列，就能下饺子了。
工厂的产能，一年至少得赶上其他两家列强的大灰机公司10倍产能才行，至于一年才10几架的9幺9，祈祷上面大发慈悲，再一次给你兜底吧！
上面会继续大发慈悲么？
刘青看着挺悬。
以前是没得选，现在家里马上就有个幺儿了！
至于以前也是没得选，现在想做个好人的长子……
刘青一点儿也不眼馋他们的工厂和资源，他只眼馋那些工程师。
到时候完全可以把人划拉过来嘛，给他打工不就是给种花家打工吗。
……
国内适航证的问题，刘青相信上面不会让他失望。
至于国际适航证，第三世界的小伙伴还是挺多的。
以前他们是没得选，现在那只贼鹰软了，更有兔子为他们做主，怕得谁来？
至少，某些狗大户以及兔子周边的小伙伴，根本不用担心贼鹰了。
兔子家的货物一向物美价廉，刘青的货物虽然是“黑科技”打造的，比普通货物稍微贵了那么一点点，但是和拨音和空壳比起来，那还是很有竞争力的。
私人版的腾龙3号，大气层内航程一万六千公里，满载超过300吨，甚至能够直接来个地月往返。
而工业版的腾龙3号，地月往返功能自然是没有的，航程也削减到了一万两千公里，满载也只有200吨左右。
尽管如此，那也吊打全世界所有载客大灰机了。
比如拨音737系列，作为世界上销量最多的大灰机，早期型号的737最大载重只有十几吨，后续的737—900，载重也就三十来吨。
翼展30米，机长35米，如此庞然大物，却连30来吨的货物装不下，大明鼎鼎的拨音737也就那样了。
而工业版的腾龙3号，即便刨除50吨的燃油和50吨的人体载荷，也有100吨的商业载荷，运人的同时，完全可以再搞个快递物流什么的。
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