而压缩机本身的技术就更复杂，而且对工艺要求更高了。
空气压缩机这东西不是什么新鲜玩意，十几年前大楚帝国就已经把这玩意应用在工业领域里，后来又把空气压缩机引入到火车领域，进而搞出来了新式的火车统一压缩空气制动系统。
但是这些空气压缩机，可不会要求一直都在持续长时间的运行，而且性能要求也不是太高。
但是制冷所需要的压缩机就不一样了，对工艺要求非常苛刻，以目前大楚帝国的工业技术而言，这玩意是能搞……但是贵啊！
这也就导致了冷冻机这种新技术产品的应用其实有着非常大的局限，目前为止也只有在船只领域里有应用，而且应用数量其实很少。
因为这玩意太贵，购买成本价格贵，使用成本也贵……同时也谈不上多么稳定高效，为了确保制冷效果，而且还得准备两套冷冻机，以交叉替换使用，以便进行维护保养，避免出现故障。
因此到目前为止，也就只有吨位庞大，价格昂贵，不差钱，也不在乎这点额外成本的战列舰以及豪华客轮上才用这么个新鲜玩意。
用的效果好了，再加上海军确实对新鲜食物的远洋供应有着非常迫切的需求，再加上海军再穷也不差那几十万，所以就专门搞了这么一种冷冻补给舰，专门用来给出任务的远洋舰队运输新鲜食物。
但是在民用领域里，也就只有追求极致奢华，根本不考虑成本的豪华远洋客轮使用这玩意。
而今天，贝尔制冷公司的人其实比松江海军造船厂的人，更加重视畜牧总公司代表的考察。
只要能够把畜牧总公司的代表给折服了，拿下畜牧总公司的冷冻机订单，那么他们贝尔制冷公司才能够真正意义上的走出小众范围，走向大众化。
因为人家畜牧总公司的人来之前就已经表达过意向：畜牧总公司需要大量的冷冻运输船，从海外运输肉食回国。
这需要的冷冻运输舰不是一艘两艘，而是至少十艘起步！
贝尔制冷公司自从搞出来这个冷冻机后，过去三年里，费尽心思一共也才卖出去十几套舰载冷冻机而已！
畜牧总公司的人一张口就是最少十套的订单，贝尔制冷公司的人根本坐不住。
不仅仅高规格接待了畜牧总公司的代表团去他们公司考察，随后又陪同着来到这松江海军造船厂考察这艘海军订购的冷冻补给舰。
这东西虽然说是海军专用的冷冻补给舰，和普通民用运输船只不太一样……至少民用船只是不可能在前后左右的甲板上一共安装四门五十五毫米的速射舰炮。
同时也很少有民用运输船，会自带一个大型吊塔。
也很少民用运输船会把航速提升到十二节……海军的补给舰为了跟上主力战舰的航速，速度必须足够快，不然跟不上……普通的海军运输舰日常采用蒸汽机航行的时候，巡航速度其实也就八节左右。
尽管海军的冷冻补给舰有诸多的特殊之处，但是核心点却是依旧没变，那就是这玩意依旧只是一艘运输新鲜食物，尤其是用来运输新鲜肉食的冷冻运输船。
而这也是畜牧总公司所追求的。
自从十月份御前扩大参务会议里，陛下亲口提到过海军使用的冷冻运输后，很快就有参务大佬往下安排了任务。
“搞一搞这个冷冻运输船，把广大海外地区的肉食运回本土来！”
最后具体任务就落到了畜牧总公司头上……毕竟冷冻运输船这玩意一看就是知道新鲜玩意，而新东西基本都有一个特点，那就是贵。
其次还可能存在技术不成熟，可能出现各种问题等等。
如此情况下，直接让民间企业去搞就会比较麻烦，不如官办企业直接带头打个样板。
而诸多官办企业里，其实比较适合的还是几家大型的官办远洋航运公司，比如太平洋航运公司，江南航运公司，印太航运公司，长江航运公司。
但是这几家官办航运公司，说是官办企业，但实际上是清一色的地方官办航运公司，太平洋航运名头看着很大，实际上这玩意是江北巡抚治下财务厅投资创办的，江南航运公司甚至都不是省办企业，而是松江府下属企业……只是一家府办企业而已。
印太航运公司，看起来和印度似乎有些关系，但实际上这家企业是广东巡抚治下企业。
长江航运公司则是更复杂一些，经历过几次转手，如今所有权其实在应天府财务厅手底下。
在航运业上，由于早年地方比较积极，所以工业部早些年也就懒的搞了，以至于出现了目前这种局面，工业部并没有一家直属的航运企业，其他大型的官办航运企业，清一色是地方企业……
因为航运业比较开放，官方没啥限制，所以地方官办航运企业，他们不仅仅面临着民间企业的激烈竞争，同时彼此间的竞争也是非常的残酷而且激烈的……
如此情况下，你让他们拿出几万投资一艘冷冻运输船来完成上头交代的任务，这没啥问题，但是你让他们拿出十几二十万去投资一艘技术风险很高，而且航运市场也不稳定的新船型，而且一艘还不够，人家上头要的是最少十艘以上，形成一个初步的冷冻进口海上运输体系。
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