不行，光有适航证要挟还不行，要再想一些其他的办法......
史蒂夫科尔坐在沙发椅上，皱着眉头在心中这样想道。
雷火科技工业集团。
今天，迎来一群特殊的客人，这是国内铁路机车行业第一次有专家团队访问雷火科技工业集团。
领队的是国内电力机车的领军人物之一的刘院士。
从去年开始，刘院士他们就开始和西门子、阿尔斯通等巨头公司接洽，想引进他们先进电力机车的技术。
九十年代中、后期，国内的机车发展明显比较滞后，机车还主要以韶山型为主，未来的和谐号系列还是没有影子的事情。
雷火科技工业集团50兆瓦氢能发动机问世，刘院士他们就注意到了，但也只是关注一下而已，因为50兆瓦氢能发动机显然不适合用在电力机车上面。
因为它的功率太大了，大功率电力机车也只有八、九兆瓦而已，重载电力机车才可能达到十兆瓦，或超过十兆瓦。
如未来大名鼎鼎的和谐号电力机车，一般两个功率等级，一种是7200千瓦，另外一种则是9600千瓦。
7200千瓦电力机车主要用于客运，9600千瓦电力机车主要用于货运。
10兆瓦氢能发动机的问世，让刘院士他们看到了希望，这样功率等级的氢能发动机完全可以用于铁路机车啊。
用它作为动力，不用电力，不用燃油，加一点水就能跑，不但环保节能，而且运营成本很低。
原本正在和西门子、阿尔斯通等公司接洽的，现在已经暂缓进一步的接洽，他带队到了雷火科技工业集团。
林峰亲自接待他们，现在，双方之间坐在会客室的沙发上，一边喝茶，一边交流着。
一番交流之后，刘院士惊讶的发现林峰在铁路机车技术上的造诣不低，妥妥的专家级水平。
有了这样的惊喜发现之后，他和林峰的交流就深入多了，涉及到一些技术性话题也没有丝毫的障碍。
“林总，实不相瞒，我们原本是想从国外引进电力机车技术的，开始接洽阶段难度很大，人家的要价非常高，条件非常的苛刻，没有想到最近他们改口了，价格明显放低。”
林峰笑了，提醒道，“电力机车技术要被淘汰了，国外的那几家电力机车制造商都开始用氢能发动机作为动力，他们想将原本要淘汰下来的电力机车技术卖给你们，还想卖一个好价钱。”
刘院士他们原本也有这一方面的怀疑，经过林峰这么一提醒，恍然大悟。
原来是这么一回事！
难怪原本喊出天价的电力机车的技术转让，一下子就降价了，还担心国内不买。
mmp的，忒坏！
林峰建议道，“我们不必要再去花费人力物力研发电力机车，直接迈过这一步，开始以氢能发动机为动力的铁路机车的研制。”
刘院士赞同的点了点头，“嗯，我也是这么认为的，只是我们对氢能发动机还不够了解，它真的能完美的充当铁路机车的动力吗。”
林峰十分肯定的道，“当然可以。”
于是，应刘院士等人的要求，林峰亲自向大家介绍了一番氢能发动机，包括的基本结构，尺寸，工作环境等等，尤其是10兆瓦氢能发动机。
“我认为10兆瓦氢能发动机能很好的作为铁路机车的动力，它不但功率合适，而且环境适应性强，一百度以上的高温环境，零下六、七十度的极低温环境都能正常工作，且不受气压的影响，高原地区也能运行......”
听了林峰的介绍，大家心中热切！
这真是铁路机车梦寐以求的动力！
介绍完氢能发动机之后，林峰还透露了一个情况，不管是西门子公司，还是阿尔斯通公司，他们都从雷火科技工业集团订购了氢能发动机，其中10兆瓦氢能发动机都不少于50台，用来充当铁路机车的动力。
知道到这样的情况之后，刘院士他们心中有了几分紧迫感，必须马上开始以10兆瓦氢能发动机为动力的铁路机车的研制。
但心中也是有一点担心的，国内在这一方面的技术基础比西方国家薄弱，能将这种铁路机车搞出来吗，多久能搞出来，搞出来之后性能怎么样。
注意到刘院士他们的神色，林峰心中多少猜测到了一些，心中很想帮他们一把，如在系统之中就有以10兆瓦氢能发动机为动力的铁路机车，兑换价格很便宜，只要800成就点。
但念头只是在脑海之中一闪就消失了，自己是搞航空工业的，拿出领先这个世界的铁路机车技术有一点不好解释，还是算了吧，让他们自己去设计研发，肯定也是会成功的。
双方之间坐在一起，气氛轻松，交流了一、两个小时的样子，刘院士表态，先订购兆瓦氢能发动机，用于科研。
以10兆瓦氢能发动机为动力的铁路机车很快就会展开全面研制，林峰甚至建议，可以分为两个标准，一个普速，一个高速。
高速，就是高铁，设计时速300公里，或者350公里。
普速就是普通铁路机车，以现有的铁路网为基础，不用去建设新的铁路网，设计时速100公里左右。
刘院士采纳了林峰的建议，回去之后开始这两种速度的铁路机车的研制。
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