比起遇到小鬼子，江小鱼更不想遇到台风。
特别还是在这深山老林里面。
原始丛林中危机四伏，比起鳄鱼和巨蟒来，更多的威胁来自于各种各样的毒蛇、毒虫；而在深山密林中行军，也是一件十分困难的事情，几乎每一步都要用砍刀“伐山取道”才能通过。
所以基于这些原因，水路就成了最为快捷有效，也是最为安全的途径。
但是随着热带风团的侵袭，必定会使山洪泛滥，不仅无法利用纵横交错的河网，而且山中的低洼沟壑地带，也会遭受突如其来的洪水冲击，变得异常危险。
野人山并不是一座山峰，而是一片山脉的统称。
数亿年前，这里曾经是地壳能量集中释放、构造活动频繁强烈的危险区域。作为喜玛拉雅远古造山运动的产物，它西临依落瓦底江，北接高黎贡，南控勃固大平原，形同一个沉睡的巨人，横跨在“缅、僚、华”三国之间。
一开始江小鱼为了避免迷失方向，本来是计划沿着水路溯流而上，但热带风团带来的狂风暴雨，一定会引发大规模山洪暴发，如果逆流而行，只能落得被洪水吞噬的可怕结果。
可即使选择避开水路，转到在山脊上行动，也会遇到塌方和泥石流所带来的巨大威胁。
江小鱼这时候陷入了两难的境地，看来老话说的没错，倒霉真是一种永远都不会错过的运气。
“时间有没有说？”说出这句话的时候，江小鱼开始后悔了。
要知道二战是没有气象卫星的，这就意味着只能发现台风，但是计算不出的前进速度。
不过按照一般的台风每小时118km的前进速度来看，大概还有半天的时间给江小鱼准备。
“地图地图，把地图拿出来！”江小鱼脑海突然想到一个重要的信息。
史迪威公路！
“史迪威公路？”孟烦了还是第一次听到这个词汇。
孟烦了拿出了地图，江小鱼开始在一条条沟壑一样的纹路上找史迪威公路。
“在这里！”江小鱼指了指一个地图上一个绿色的标记。
在这里先科普一下，缅电之战的概况。
日军袭击珍珠港以后，加紧入侵东南亚。1942年5月，日军已占领缅甸大部分地区和云南西部，切断了华夏与同盟国之间最后的陆上交通线――滇缅公路。
同盟国运往华夏的作战物资，只能经喜马拉雅山空运，受到极大限制，因此决定尽快修建中印公路，粉碎日军对中国陆路的战略封锁。美国总统F.D.罗斯福认为：中印公路工程的重要性仅次于北非战局。
修建成功后，该公路就以中缅印战区司令官，史迪威将军的名字命名，历史上称其为“史迪威公路”。
而机长格雷口中的飞虎队，也是出现在这个时期。
这条“史迪威公路”全长一千多公里，贯穿了印度、缅电、云南、贵州，与滇缅公路相结，途中所经之地，多是喜玛拉雅山脉的余脉，高山峡谷众多，是地球上地形最复杂最崎岖的区域，大地仿佛在这里突然隆起了无数皱摺，有些地方的落差，甚至达到三四千米。
江小鱼印象最深的，就是当年有一张闻名于世的战地新闻摄影照片，照片中有一队美制运输卡车，盘旋在陡峭的山间公路上缓缓行进，那条狭窄的公路险峻异常，竟在短短数公里的距离之内，接连出现二十四个急转弯，另有一张不见卡车，只见山路崎岖盘旋的照片，取的都是同一场景，这就是着名的“晴隆二十四道拐”，也是史迪威公路的其中一段。
江小鱼一直觉得《头文字D》就该来这里拍摄，秋名山的弯道和晴隆二十四道拐比起来，简直就是小巫见大巫。
在修筑这条公路的时候，战况也进入了白热化阶段，美军的援华航空队，驾驶着运输机，不间断的往返于驼峰航线之间，但是空军运输机承载容量毕竟有限，加之这条航线的飞行条件格外恶劣，不断有飞机坠毁，损失很大。仅凭空中通道，难以完全支持整个华夏战场日益庞大的物资需求，所以军方决定在原始丛林中打通一条公路。
那时的缅甸已被日军占领，中美工程兵部队为了完成这一任务，付出了巨大的代价，他们逢山开道，遇水搭桥，修筑公路的同时，又要不断与日军激战，每一公里的路段上都会有人牺牲，可以说这条崎岖陡峭的公路，几乎完全是用军人宝贵的生命铺就而成的。
不过现在是1943年，而这条公路是在1945年1月全线通车，历时2年零3个月。
也就是说，这条公路才刚刚修建不久。
不管怎么样，先去那里避一避这台风也行。
江小鱼在地图上划了一条直线，按照图标卡尺的比例，计算出了自己现在位置到史迪威公路的距离。
很快答案就出来了，30km。
但这毕竟是直线的距离，如果算是中间隔着的大山，路程很更加的长。
“有个问题，我想问一下？”李云龙摸了摸下巴，“既然这么近，为什么科考队不会奔这个方向来呢。”
“那是不可能的。”这次回答的阿译，“这么光明正大的修一条路，日苯人一定会知道，所以，那里绝对有小鬼子出没。”
话音刚落，一架零式就从众人的上空呼啸而过。
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